ДРАМА В ВОЗДУХЕ
(DRAMA IN THE AIR)
Неким противостоянием добра и зла можно представить то, как одни люди развивают авиацию и пекутся об ее безопасности, а другие захватывают и взрывают самолеты ради каких-то своих целей. Увы, порой это противостояние приводит к драмам, вроде той, что случилась в небе над Читой в 1973 году.
МЕРЫ ПРОТИВ АВИАТЕРРОРИЗМА
Первый угон самолета с трагическими последствиями зарегистрирован в 1948 году. Четыре китайца захватили самолет, следовавший из Макао в Гонконг. Но при этом зачем-то убили обоих пилотов. Как следствие, самолет потерял управление и рухнул в океан. Погибли 25 человек, находившихся на борту. С тех пор люди, отвечающие за авиабезопасность, придумывают все новые и новые меры, чтобы противостоять террористам, а те, в свою очередь, ломают голову как эти меры обойти. Одной такой мерой стала идея сопровождения самолетов вооруженными стражами порядка в штатском. В 1970 году в США появился институт «воздушных маршалов» – сотрудников служб безопасности, которые летали под видом пассажиров. А в 1972 году власти США обязали все авиакомпании проверять багаж пассажиров, а службы безопасности задействовали служебных собак, обученных обнаруживать взрывчатку.
В том же 1970 году произошел первый успешный угон самолета в советской истории. 15 октября 1970 года авиалайнер АН-24 46256, выполнявший рейс по маршруту Батуми-Сухуми с 46 пассажирами на борту, угнали в Турцию отец и сын Бразинскасы из Литвы. При этом они застрелили 20-летнюю бортпроводницу Надежду Курченко. После этого происшествия сопровождать пассажирские самолеты, совершающие рейсы в приграничных территориях, стали сотрудники милиции в штатском.
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЕ ЛИНИИ ЖИЗНИ
Владимир Ежиков.
Прежде чем судьба свела в одном самолете двух молодых парней, Владимира Ежикова и Чингиза Рзаева их жизнь протекала, можно сказать параллельными курсами в разных концах страны. Володя родился в 1951 году в селе Икей Тулунского района. Хотел стать журналистом, поступал на отделение журналистики Иркутского госуниверситета, но не прошел по конкурсу и пошел служить в армию. Службу проходил в Чехословакии, занимался самбо и добился в спорте неплохих успехов. После демобилизации Ежиков поступил на работу в линейный отдел милиции аэропорта города Иркутска инспектором по сопровождению пассажирских самолетов. 18 мая 1973 года он находился в резерве и должен был остаться на земле, но пришлось занять место в самолете из-за того, что коллега по каким-то причинам не смог выйти на работу.
Чингиз Юнус-оглы Рзаев родился в 1941 году в Кировабаде (ныне — Гянджа), Азербайджанской ССР. Судя по всему, большим умом он не отличался. Сначала Чингиз вбил себе в голову, что должен учиться в престижнейшем российском ВУЗе – МГИМО, хотя не владел никакими иностранными языками. Закономерностью стало, что он провалился на экзаменах. Рзаев и свою неудачу объяснил заговором системы против него. И в дальнейшем причины тому, что к 30-ти годам он не добился ничего значимого, продолжал искать не в себе, а в происках системы.
Тогда Чингиз решил пойти против системы и бежать из страны. Но не от большого ума местом побега избрал Китай, который тогда находился во враждебных отношениях с СССР после вооруженного конфликта на острове Даманский. Почему-то ему казалось, что именно в Китае разглядят его скрытые таланты и сделают дипломатом. В армии Рзаев обучился на сапёра и кое-что понимал во взрывном деле. А потом работал на строительстве дорог и подворовывал взрывчатку. 18 мая 1973 Чингиз Рзаев с самодельным взрывным устройством в Иркутстке поднялся на борт самолёта Ту-104.
РОКОВОЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЕ СУДЕБ
Этот самолет выполнял рейс № 109 из Москвы в Читу с несколькими промежуточными посадками. Из Иркутска, где произошла смена экипажа, самолет вылетел в 03:02 «по Москве» и через 13 минут поднялся на высоту 9000 метров. На его борту находились 72 пассажира: 68 взрослых и 4 ребёнка, 8 членов экипажа и сопровождающий — младший сержант милиции В. М. Ёжиков.
Через некоторое время, один из пассажиров, Чингиз Рзаев показал бортпроводнице сверток, лежащий у него на коленях, сказал, что это взрывчатка и потребовал изменить курс воздушного судна. Она сообщала об этом бортмеханику и сопровождавшему борт сотруднику милиции. В 03:36 экипаж посредством бортового радиопередатчика подал сигнал опасности, после чего командир воздушного судна Николай Ободянский передал на землю: «С кабины поступило требование изменить курс, сигнал об опасности включил бортмеханик и сказал «сейчас пройдут в кабину и словом скажут, куда лететь».
В 03:36:30 экипаж доложил о прекращении снижения и о занятии эшелона 6500 метров. В 03:38 с самолёта вновь поступил сигнал опасности в виде кодовой передачи. После 9-го сигнала передача прекратилась. А на экране радиолокатора появилось «облако», идентичное тому, когда на полигонах поражают воздушные цели.
Позже в результате различных экспертиз, удалось установить примерную картину произошедшего в воздухе. Владимир Ежиков, который сидел в первом ряду у кабины пилотов, подошел к Рзаеву показал удостоверение и потребовал отдать сверток. Говорят, что террорист нанес Владимиру удар ножом в живот, а потом мимо него бросился к кабине пилотов. Раненый Ежиков достал пистолет и выстрелил ему в спину под левую лопатку, точно в сердце. Умирающий Рзаев держа в левой руке сверток с шестью килограммами тротила, правой отжал кнопку взрывателя. Раздался взрыв.
Самолет в воздухе начал разваливаться на части. Около 10 утра по местному времени пять рабочих лесосеки в районе речки Арша, в 97 км. западнее Читы, услышав взрыв в небе, подняли головы и увидели страшную картину. С неба на землю летели обломки самолета и тела людей. Их раскидало на участке протяженностью 10 км.
СЛЕДСТВИЕ
На место трагедии прибыл поисковый отряд солдат, которые собирали обломки и трупы. На склоне сопки они нашли мертвеца оторванной кистью левой руки и раздробленной правой. К нему эксперты проявили повышенное внимание и обнаружили у него на теле огнестрельное ранение спины в области 8-го межреберья слева. Его лицо было обезображено до неузнаваемости, но в Читинском мединституте по черепу восстановили примерный облик и сделали фотографию. Фото показали билетному кассиру в Иркутске, которая подтвердила, что похожий человек покупал у нее билет на злополучный рейс № 109. После этого установили, что им был Рзаев Чингис Юнус-оглы. При обыске его квартире были найдены собранный взрыватель с кнопкой обратного действия и схема, вычерченная рукой Рзаева. А еще узнали, что за несколько дней до теракта он сказал своему приятелю, что летит в Китай на дипломатическую работу.
В ходе следствия проверяли и тех, кто по счастливой случайности, не сел на рейс № 109. Их было пятеро. И судьба словно бы подтверждала популярную в народе теорию о том, что Бог благоволит к пьяным. Из пятерых счастливчиков, четверо не попали на борт по-пьяни. Изрядно подвыпивший подполковник не смог взобраться в самолет по трапу, еще трое засиделись в буфете и прозевали объявление о посадке. А среди тех, кто сел в самолет в последний момент, была команда боксеров Забайкальского военного округа, она поднялась на борт после основной посадки пассажиров.
Споры о том, был ли прав Владимир Ежиков, когда стрелял в террориста, не утихают до сих пор. С одной стороны его именем назвали школу в посёлке Куйтун Иркутской области, а с другой стороны родственниками жертв авиакатастрофы оскверняли могилу Владимира.
ЭПИЛОГ
Охрана самолетов продемонстрировала свою эффективность 6 сентября 1970 года, когда палестинские боевики из Организации Освобождения Палестины Лейла Халед и Патрисио Аргуэльо захватили израильский самолет после вылета его из Амстердама. Но угнать лайнер у них не получилось. Патрисио застрелил охранник, брошенная им граната не взорвалась, а Лейлу обезвредили пассажиры. Зато в этот же день палестинские террористы захватили и угнали четыре самолета: английский, швейцарский и два американских.
Готовых рецептов по безопасности полетов этот массовый угон не подсказал. Взорвись граната в израильском самолете, и все бы закончилось не счастливо, а печально. Пассажиров четырех угнанных самолетов палестинцы отпустили, зато сами авиалайнеры сожгли.
Олег Логинов
Статьи по теме:
