ЖИЗНЬ И СМЕРТЬ ИВАНА ЛИХАЧЕВА
(IVAN LIKHACHEV)
Следует признать, что Сталин умел находить талантливых менеджеров. Конечно, они действовали не рыночными методами. Но матюками и угрозой расстрелов добивались поставленной цели.
И наглядный пример тому — один из главных организаторов советской автомобильной промышленности Иван Алексеевич Лихачёв.
СОВЕТСКИЙ СОЗДАТЕЛЬ АВТОПРОМА
Развитием отечественного автопрома в России озаботились еще до революции. В рамках правительственной программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. Один из них в 1916 году построил торговый дом «Кузнецов, Рябушинские». Новая советская власть национализировала это предприятие, переименовала его в 1-й Государственный автомобильный завод и возродила выпуск на нем выпуск грузовиков АМО на базе FIAT 15 Ter.
В 1927 году директором этого предприятия был назначен бывший слесарь и недоучившийся инженер Иван Лихачев. Выбор советского правительства, мягко говоря, выглядел странно.
Лихачев в 1908-1915 годах работал слесарем на Путиловском заводе. Во время Первой мировой войны служил матросом на Балтийском флоте. В 1917-1921 годах работал в ВЧК. У чекистов был свой автопарк из реквизированных машин, и Иван Лихачев увлеченно занимался их ремонтом. Это, по сути, был его единственный любительский опыт работы, связанный с автомобилями.
И вдруг, совершенно непонятно почему, его назначили руководителем автопредприятия. Принципе с его приходом на заводе мало, что поменялось. Он как выпускал грузовики АМО, так и продолжал выпускать. Причем по стоимости они выходили «золотыми». Из-за того, что детали выпускались кустарными методами себестоимость АМО-Ф-15 составляла 8500 рублей, в то время как автомобиль Ford в агрегатах с доставкой в страну стоил 800-900 рублей. Но молодому директору оказали доверие и отправили его в Германию и США, чтобы ознакомиться с тамошним опытом. Пишут, что основатель крупнейшей в мире автомобильной империи Генри Форд пригласил его отобедать. И за обедом, сказал, что если советский директор будет вести хозяйство по-американски, тогда добьется успеха. И отмечают, что Лихачев решил искать свои советские методы организации труда.
Конечно, никаких выдающихся методов в автомобилестроении Лихачев не выдумал. И автомобиля своего не изобрел. Но зато запустил на своем предприятии первый в стране конвейер и добился, чтобы советские автомобили оснащались отечественными запчастями. И даже добился того, чтобы советские грузовики начали экспортироваться. В 1934 партия из 100 штук трехтонных грузовиков ЗИС-5 была продана в Турцию.
Но особенно ярко организаторские таланты Лихачева проявились в годы Великой Отечественной войны. Из-за бомбежек Москвы 15 октября 1941 года производство на Московском автозаводе было остановлено. И это огромное предприятие всего за 11 суток было вывезено из столицы и рассредоточено по пяти городам Урала и Поволжья. В 7700 вагонах отправили на восток 16 тысяч человек и 12 800 единиц оборудования. В результате советский автопром успешно работал в годы войны, а выпускаемые им машины стали фронтовыми рабочими лошадками, внесшими свой вклад в Победу. Внес свой вклад в нее и Лихачев, курировавший работу гигантской системы заводов имени Сталина (ЗИС), в которую входили автомоторный завод в Миассе, кузнечно-прессовый в Челябинске, автомобильный в Ульяновске, автоагрегатный в Шадринске, и завод в Москве, где продолжался выпуск автоматов и минометов.
ЛИЧНАЯ ЖИЗНЬ И ПЕРИПЕТИИ СУДЬБЫ
Иван Лихачев считался любимчиком Сталина. Он баловал Вождя дорогими машинами ЗиС, выпускающимися специально для высшего руководства страны, а том благоволил к нему.
Благодаря этому Лихачев барствовал в СССР. Имел дачу, сравнимую по размерам с графской усадьбой и вообще, ни в чем себе не отказывал. Увлекаясь футболом, он превратил заводскую команду «Торпедо» в 1938 году в клуб Высшей лиги. Но в личной жизни у него было не все гладко. Сначала все было красиво и даже страстно. Писатель Юрий Нагибин, ставший мужем дочери Лихачева – Валентины, в одном из интервью поведал: «Валя любила рассказывать, что она — дитя взрыва. Когда Лихачевы были молодыми, в перерыве одного из заседаний Иван с будущей женой полюбили друг друга прямо в парке неподалеку от здания, где проходило заседание большевиков (так мало было времени). В момент «извержения» раздался сильный взрыв — эсеры подложили большевикам бомбу. Таким образом взрыв чудесно совпал с мигом зачатия дочери Вали…».
Юрий Нагибин
В 1994 году Юрий Нагибин выпустил автобиографическую книгу «Моя золотая тёща», в которой Лихачёв фигурировал у него как «Василий Кириллович Звягинцев», но понятно о ком шла речь. Со слов Нагибина получается, что Лихачев имел любовницу, работавшую в Моссовете, а его дочь во время брака с Нагибиным завела любовника в консерватории, а жена Лихачева закрутила любовь с самим Нагибиным. В общем, у богатых в СССР были свои причуды.
СМЕРТЬ И ПОХОРОНЫ
В центре Иван Лихачев и Максим Горький
Иван Лихачев был плоть от плоти советской системы. При нем его предприятие дважды подвергалось массовым чисткам. В период репрессий 1937-1938 гг. обновился почти весь состав начальников цехов, сменился главный инженер и его заместители. В 1950 году главный конструктор завода, а также инженеры и рабочие, в количестве о 48 человек были обвинены во вредительстве, 14 из них были расстреляны. По делу о «вредительстве» и «шпионаже» на автомобильном заводе имени Сталина самого Лихачева допрашивали Хрущев, Маленков и Берия. Пишут, что при этом он потерял сознание, его окатили водой и отпустили домой, но вскоре сняли с поста директора завода.
Впрочем, Лихачев находился с Хрущевым в хороших отношения, а потому после смерти Сталина даже пошел в гору. В 1953 году его назначили министром автомобильного транспорта и шоссейных дорог СССР. 16 июня 1956 года газеты опубликовали постановление о награждении Лихачева пятым орденом Ленина. Но получить его Иван Алексеевич не успел. 24 июня 1956 года он скончался, не дожив нескольких дней до 60-летия. Хотя по рангу простому министру не полагалось погребение его праха в Кремлевской стене, но Хрущев распорядился удостоить Лихачева этой чести.
Хоронили Ивана Алексеевича 26 июня 1956 года со всеми полагающимися почестями. В том числе траурным митингом на Красной площади и прощальным салютом. Но особенного резонанса в стране эти похороны не вызвали. Во всяком случае газета «Правда» на первых страницах писала не о них, а о визите в Москву иранского шаха. Тем не менее в верхах нашли время почтить память советского автомобилестроителя. Когда друзья и родственники покойного были у его матери на поминках, позвонили из Кремля и сообщили, что принято решение бывшему автозаводу имени Сталина, присвоить имя Лихачева.
Увы, судьба этого предприятия после крушения СССР сложилась печально. А в 2016 году Завод имени Лихачева выпустил свой последний грузовой автомобиль, а за год до этого на нем было демонтировано большинство цехов и уничтожен музей истории ЗиЛа с мемориальным кабинетом Лихачева.
ЭПИЛОГ
Лихачев стал прототипом главного героя советского фильма «Директор» о пионерах советской автомобильной промышленности. По сюжету ставший директором завода матрос Зворыкин в исполнении актера Евгения Урбанского, стремясь доказать превосходство отечественных машин над зарубежными, должен был прыгнуть на грузовике с бархана в пустыне. Но во время съемок этого эпизода Урбанский погиб.
На дальнейшую съемку Госкино наложило запрет. Но режиссеру удалось добиться разрешения переснять фильма. В 1969 году «Директор» все же вышел на экраны, только Зворыкина уже играл будущий министр культуры Николай Губенко.
Олег Логинов
