БЕЛАЗ – САМЫЙ БОЛЬШОЙ ГРУЗОВИК
(BELAZ IS THE LARGEST TRUCK)
Одним из знаменитых брендов республики Беларусь является наряду с зубрами самый большой грузовик в мире БелАЗ.
ЧУДО ТЕХНИКИ НА БЫВШЕМ ЗАВОДЕ ТОРФЯНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ
В СССР любили гигантизм. Шутят, что там даже микрокалькуляторы были самыми большими в мире. А если серьезно, то главную гордость страны в машиностроении составляли большие и очень большие машины – КраЗы, КамАЗы, МАЗы и, безусловно, БелАЗы. То ли в стране, где научились делать превосходные танки, было неинтересно заниматься разработкой каких-нибудь легковых малолитражек, то ли еще по каким причинам, но в отечественном машиностроении главные успехи были связаны именно с гигантами. Школьникам рассказывали не про гоночные машины и яхты, а про шагающие экскаваторы и ледоколы. И престижные международные награды завоевывали не «Москвичи» и «Запорожцы», а КамАЗы и МАЗы. А неким олицетворением советского гигантизма стал самый большой грузовик в мире БелАЗ. Удивительно, но своим появлением он обязан не какому-то автоконцерну, а по сути дела — Заводу торфяного машиностроения.
Именно такое предприятие в 1948 году начали строить в разоренной войной Белорусской ССР, вблизи города Жодино под Минском. В то время торф был одним из основных видов топлива в СССР. Однако вскоре пришли к выводу, что топить торфом не очень рационально. И завод перепрофилировали. В 1951 году он стал называться — Завод дорожных и мелиоративных машин «Дормаш». Наблюдая ныне как в новых условиях чахнут многие предприятия, остается только восхищаться, как в СССР в середине ХХ века умели быстро переориентировать предприятия на выпуск новой продукции. Особенно ярко это проявилось в годы войны, когда заводы махом перевели на «военные рельсы». Продолжилась эта кажущаяся простота и после войны. Когда отпала актуальность в мелиоративных машинах, в 1958 году «Дормаш» переименовали в «Белорусский автомобильный завод» и он тут же начал производить новую продукцию. Правда, БелАЗу здорово помогла помощь специалистов находящегося неподалеку Минского автомобильного завода. Минчане подсобили жодинцам освоить выпуск своей новой модели грузовика.
Вскоре из ворот предприятия с новым именем выкатился первый 25-тонный самосвал МАЗ-525, считавшийся образцом новой техники. Уже в 1960 году с конвейера в Жодино сошел тысячный МАЗ-525. И в том же году предприятие запустило в производство выпуск самосвала МАЗ-530 грузоподъемностью 40 тонн, который до этого, в 1958 году завоевал Гран-При на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе (Бельгия). Он стал первым и единственным на тот момент в СССР большим карьерным самосвалом с колёсной формулой 6×4.
Казалось бы, штампуй, да штампуй отлично зарекомендовавшие себя МАЗы, но белорусские автомобилестроители не желали довольствоваться достигнутым. В апреле 1960 года на БелАЗе создали свою конструкторскую службу, которую возглавил З.Л. Сироткин, приехавший в Жодино из Минска вместе с коллегами с МАЗа. Перед ним поставили сложную задачу. В период промышленного подъема в стране и освоения новых месторождений, советской промышленности, особенно горнорудным и угольным карьерам, потребовалась машина принципиально нового типа. Для работы в карьерах нужен был особый грузовик – крепкий, устойчивый, с повышенной грузоподъемностью, и чтобы ни грязь, ни жара или холод ему были ни почем.
Конструктора «Белорусского автомобильного завода» решили не совершенствовать существующую модель самосвала, а создать новую машину. Ныне это кажется фантастикой, но менее чем за год на БелАЗе создали принципиально новый карьерный самосвал грузоподъемностью 27 тонн. Уже в сентябре 1961 года там сделали опытный образец этой машины, которую назвали «БелАЗ-540». Остается только диву даваться, откуда белорусские конструктора черпали все эти новшества, которые применили при разработке этой машине. «БелАЗ-540» первый в СССР имел пневмогидравлическую подвеску, обеспечивавшая плавность хода, и гидромеханическую передачу. Ряд оригинальных конструкторских решений позволил уменьшить размеры машины и в то же время увеличить ее маневренность и устойчивость.
ВСЕ БОЛЬШЕ И БОЛЬШЕ
МАЗы 525 и 530 были очень хорошими машинами, но собирались вручную и в сравнительно небольших количествах. Чтобы удовлетворить потребности советской промышленности и начать их экспорт заграницу требовалось наладить автоматизацию производства и постоянно повышать возможности «карьерных» грузовиков.
А потому на БелАЗе не стояли на месте, постоянно совершенствуя свою технику. В 1963 году с конвейера сошел опытный образец второй разработки конструкторов завода — самосвал БелАЗ-548 грузоподъемностью 40 тонн.
Усовершенствованные белорусские гиганты проложили дорогу заграницу. Они в большом количестве поставлялись в страны Восточной Европы и продавались также по всему миру. Кроме грузоподъемности покупателей привлекала в них хорошая управляемость благодаря рулю с винтовым, а не шариковым механизмом и приличная скорость движения – порядка 55 километров в час. Это в два раза больше, чем разгонялся МАЗ-525 и в полтора раза больше — чем МАЗ-530.
В 1968 году Белорусский автозавод представил свою новую модель самосвал БелАЗ-549, который мог уже принять и перевезти 75 тонн породы. А 1977 году он явил миру, пожалуй, свою самую знаменитую модель — самосвала БелАЗ-7519. Это был уже настоящий монстр грузоподъемностью 110 тонн. Он поражал своими габаритами, мощью и, главное, возможностью за раз перевезти сумасшедшее количество материалов, которые добывались в карьерах. Одна жодинская машина подменяла собой целый караван обычных грузовиков, что существенно влияло на снижение себестоимости транспортировки каждой тонны породы. БелАЗ-7519 сделал облик белорусских грузовиков брендом, узнаваемым в Советском Союзе и за его пределами.
И что важно, этот самосвал стал новой базовой машиной, на конструкции которой можно было еще более увеличивать грузоподъемность. Не случайно уже через пять лет, в 1982 году, с жодинского конвейера сошли опытные образцы 170-тонного самосвала БелАЗ-75211. И, наконец, на закате СССР, в 1990 году, когда все вокруг приходило в упадок, БелАЗ произвел фурор, построив огромный самосвал грузоподъемностью 280 тонн.
СУПЕРМОНСТР
БелАЗ-75710 и 31 человек на нем
К чести белорусских автопроизводителей, они после распада СССР смогли не только удержать Жодинский завод на плаву, но и выпустить автомобиль из разряда фантастики — БелАЗ-75710 грузоподъемностью 450 тонн, который был признан самым большим грузовиком в мире. О нем с восторгом писали, что «в длину он такой же, как два припаркованных друг за другом двухэтажных лондонских автобуса, его силовая установка в шесть раз мощнее двигателей современных болидов «Формулы 1», а весит белорусский гигант больше, чем полностью загруженный пассажирский самолет Airbus A380».
До этого чемпионом по грузоподъемности, занесенным в «Книгу рекордов Гиннеса», был американский Liebherr T282B, способный принять 363 тонны. Так, что БелАЗ-75710 обставил американскую машину довольно намного.
Впрочем, репутация БелАЗов как самых больших машин сохраняется за ними еще с советских времен, и породила немало шуток и анекдотов по этому поводу. Например: «Нет страшнее зрелища, чем знак «У» на стекле БелАЗа». Или такая острота: «Продается БелАЗ после автомобильной аварии (запачкано колесо)». Еще одна шутка: «Очевидцы утверждают, что на последнем краш-тесте нового БелАЗа бетонное препятствие пыталось отползти…».
Но как бы не шутили над этими машинами, они были и остаются предметом гордости советского автопрома.
ЭПИЛОГ
БелАЗы не только сами бьют мировые рекорды, но и помогают делать это другим. Российcкий каскадер Владимир Ярыгин попал в Книгу рекордов, совершив первый в мире прыжок на мотоцикле с одного БелАЗа на другой.
Олег Логинов
