ЖИЗНЬ И СМЕРТЬ ГЕОРГИЯ БАЙДУКОВА
(GEORGY BAIDUKOV)
Летчик Георгий Филиппович Байдуков главным образом вошел в историю знаменитым перелетом через Северный полюс в 1937 году. Но при этом он прожил яркую и насыщенную жизнь, в которой добился еще много. И наглядное свидетельство этому – тот факт, что он стал кавалером наибольшего числа орденов СССР (21 орден).
РЕКОРДНЫЕ ПЕРЕЛЕТЫ
Георгий Байдуков родился в 1907 году в семье железнодорожника Омской железной дороги. Но в 9 лет остался сиротой. Некоторое время был вынужден бродяжничать, потом воспитывался в интернате. С 14 лет работал строительным рабочим на Сибирской железной дороге. В марте 1926 года Георгий добровольцем вступил в Красную Армию. В то время армия давала человеку в СССР шанс чего-то добиться в жизни. И Байдуков этим шансом воспользовался. Он окончил Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС РККА, затем Первую военную школу летчиков имени А. Ф. Мясникова и стал покорителем неба.
До Великой Отечественной войны летчики были главными героями в СССР. Они давали народу повод гордится своей страной и сами становились героями для него. А власти всячески способствовали этому. В стране не было нормальных дорог и жилья для людей, поэтому руководство страны пыталось подтвердить статус СССР, как великой державы авиационными рекордами. Для этого была создана государственная комиссия под руководством К. Ворошилова, которая в 1931 году решила, создать специальный самолет для совершения сверхдальнего полета. Его разработкой занималось конструкторское бюро ЦАГИ под руководством А. Туполева и П. Сухого.
Первая попытка рекордного перелета через Северный полюс из Москвы в Сан-Франциско была предпринята 3 августа 1935 года экипажем в составе Сигизмунда Леваневского, Георгия Байдукова и Виктора Левченко. Однако из-за неполадок с маслопроводом одномоторного самолета АНТ-25 полет был прерван над Баренцовым морем. После этой неудачи главным вдохновителем идеи повторить попытку перелета стал Байдуков. И он уговорил принять участие в перелете любимца Сталина, летчика Валерия Чкалова. Но Вождь Народов проявил осторожность. Сталин указал другой план маршрута: «Москва — Петропавловск-Камчатский». Этот перелет стартовал 20 июля 1936 года. Экипаж в составе Чкалова, Байдукова и Белякова уже выполнил большую часть задания, проведя в небе свыше двух суток в сложнейших метеоусловиях, когда на Охотском море разыгрался сильнейший шторм — продолжать полет стало невозможно. Летчики приземлились на острове Удд, но и при этом установили рекорд дальности полета — 9,374 км (полетное время 56 ч. 20 мин). За мужество и героизм, проявленные при выполнении этого перелета, им были присвоены звания Героев Советского Союза. Причем, они получили по два ордена. Сначала им вручили ордена Ленина, а когда в 1939 году утвердили «Золотые звезды» героев, то наградили еще и ими.
Беляков, Чкалов и Байдуков после приземления в Ванкувере, 20 июня 1937 года
18 июня 1937 года тот же самый экипаж начал свой легендарный полет через Северный полюс. 20 июня, через 63 часа 16 минут полета, преодолев 8 504 км, их самолет приземлился в американском городе Ванкувер, штат Вашингтон. Этот перелет был меньше по дальности, чем их предыдущее достижение, но по резонансу, произведенному в мире, несопоставим. Чкалов, Байдуков и Беляков стали мировыми знаменитостями. Любопытно, что вторые звезды Героев им в СССР не дали, но их полет стал поистине героическим. Советский самолет АНТ-25 был, конечно, отличным для своего времени, но не идеальным. И его недостатки компенсировались талантами летчиков. Чкалов был самым отчаянным пилотом в СССР, именно он является автором фигур высшего пилотажа — «восходящий штопор» и «замедленная бочка». А Байдуков, возможно, был лучшим в стране мастером слепого полета. Он мог часами вести самолет в облаках по приборам, терпеть болтанку, не теряя пространственной ориентации. А когда профессионализма летчиков было недостаточно, на помощь им приходила русская смекалка. На Арктикой у самолета произошло так называемое фарфоровое обледенение. Чтобы избежать его Байдуков убрал до предела обороты мотора. Двигатель остыл, что привело к неполадкам в системе его охлаждения. И в этот момент смекалку проявил Чкалов. Он распорядился залить в систему чай и кофе из термосов. На этой смеси и долетели до Америки.
В СССР Чкалов, Байдуков и Беляков стали не просто героями, а нарицательными персонажами. Например, народ создал поговорку на основе их фамилий — «Байдукнем по чкалику белячка».
МЕТАМОРФОЗЫ ЛЕТЧИКА
На долю Георгия Байдукова выпало две войны. Он участвовал в советско-финской войне командиром авиагруппы бомбардировщиков ДБ-3. И с ноября 1941 года принимал участие в Великой Отечественной войне, командуя различными авиационными подразделениями на Калининском, Степном, Воронежском, 1-м Украинском фронтах. Последние боевые вылеты его 4-я гвардейская штурмовая авиационная дивизия совершала в мае 1945 года во время Берлинской операции.
Но после войны с заслуженным советским летчиком Байдуковым происходили удивительные метаморфоза. Сначала этот боевой летчик в 1947 году был назначен руководить «гражданским» Аэрофлотом. А потом, в феврале 1952 года после окончания Высшей военной академии имени К. Е. Ворошилова он оказался в руководстве войск Противовоздушной обороны СССР. В результате Георгий Филипович стал одним из создателей системы ПВО СССР в 1950-х-1970-х годах. Системы, предназначение которой – сбивать самолеты. Но и на новом поприще Байдуков успешно проявил себя — ему было присвоено звание генерал-полковника авиации. В мае 1988 года Георгий Байдуков вышел в отставку. Казалось, что на пенсии у него будет больше времени для занятий литературным творчеством. Как-никак еще до войны он стал членом Союза писателей СССР. Но настали новые времена, в которых не то, что рекорды летчиков, а даже рекорды космонавтов для людей отошли на второй план, поскольку жизнь в стране стремительно менялась.
ПОХОРОНЫ
Когда в 1938 году погиб Валерий Чкалов, ему были устроены пышные похороны. Только на музыкальное оформление затрачено 51968 рублей. А прах Чкалова был помещен в нишу Кремлевской стены. Когда 28 декабря 1994 года скончался Георгий Байдуков в Кремлевском некрополе уже никого не хоронили. Но тогдашнее руководство страны все же проявило внимание к кончине легендарного летчика. Для организации его похорон была создана правительственная комиссия во главе с заместителем Председателя Правительства РФ Ю. Яровым. Правительство выделило для покойного участок на Новодевичьем кладбище столицы и распорядилось осуществить похороны за счет средств Минобороны России.
Для тех времен похороны Байдукова были если не пышными, то достойными. Хотя они и не носили национального масштаба, как это было с похоронами Чкалова. Тем не менее и имя Георгия Филиповича увековечили на карте. Остров Лангр при входе в Амурский лиман в 1994 году переименовали в остров Байдукова. На этом острове находится один населенный пункт — село Байдуково.
На могиле Георгия Байдукова был установлен эксклюзивный надгробный комплекс из гранита темно-серого цвета. На вертикальной плите методом гравировки изображен портрет Байдукова. А внизу комплекса установлена символичная металлическая скульптура, изображающая полусферу земного шара с проложенным по ней маршрутом Москва — Ванкувер.
ЭПИЛОГ
После гибели Чкалова в 1938 году Георгию Байдукову позвонил нарком обороны СССР Климент Ворошилов и сказал:
— Напишите некролог. Душевный, хороший. Забудьте, что я буду его подписывать. Пишите так, как будто пойдет от Вашего имени.
К тому времени Байдуков уже зарекомендовал себя как писатель, выпустивший несколько книг, поэтому Ворошилов к нему и обратился. И тот написал некролог погибшему другу профессионально и с душой. Когда же Георгий Филиппович умер сам, пышных некрологов, как в советские времена уже не печатали.
Олег Логинов
